尼龙滑块厂家带您了解尼龙滑轮部件！

尼龙滑块厂家在尼龙齿轮设计时需考虑的因素有哪些？

在设计MC尼龙齿轮时，不仅要考虑材料的许用应力，还要考虑其形变因素。塑料齿轮和金属齿轮相配合时，散热性和其他性能较为理想。当全为塑料齿轮系统运行时，建议选用不同的材料，如尼龙和酚醛塑料，因为磨擦热和环境条件的变化，塑料比金属热膨胀系数高许多，塑料齿轮需要有一定的齿隙，建议齿隙的大小用下列公式计算：1.齿数为35以下时，齿隙= (0.06～0.1) P (模数)；2.当齿数为35以上时，齿隙按照HACHMAN提出的实验公式计算。

此外，在满足负荷情况下，考虑选择小齿的设计，这样使高速运行产生的齿热较少；为了使齿轮具有更高的扭矩，可以考虑将机械加工的钢件直接铸造在齿轮里；在所提供的环境因素诸如温度、湿度和化学条件下，MC尼龙齿轮要优于其它工程塑料，所以，材料的选择既是取决于环境也是要看操作运行时的条件。

尼龙齿轮材质如何区分：

1、名称上：超高分子量聚乙烯的英文缩写是UHMW---PE；高分子聚乙烯的英文缩写是HDPE；

2、分子量：超高分子量聚乙烯管的分子量比高分子聚乙烯管要高得多；耐普通的HDPE管分子量只有几十万。

3、生产工艺：超高分子量聚乙烯管的生产速度比高分子聚乙烯管的生产速度要慢得多。超高分子量聚乙烯管一条线一天只能生产几十米，而高分子聚乙烯管一天可以生产几千米；因此金达管业的超高分子量聚乙烯管生产线较多。

4、表面：超高分子量聚乙烯管的内外表面要比高分子聚乙烯管的表面光滑得多。因此不会结垢。

5、特性：超高分子量聚乙烯管的综合性能都要比高分子聚乙烯管高。如高耐磨尼龙齿轮、强耐腐蚀、抗冲击、抗氧化、不结垢、柔韧性好、耐低温、无毒、连接方便。重量轻，安装方便。

6、连接方式：超高分子量聚乙烯管的连接不需法兰接头，出厂时直接带上法兰后翻边，没有焊缝，不会因温度差异大使焊缝裂开。

7、管件工艺：超高分子量聚乙烯管的弯头、三通都是一次成形的，弯头三通长度寸可根据用户要求定做，而高分子聚乙烯管的弯头、三通基本上是定长的，且要焊上法兰头。

高铁拉动特种尼龙齿轮快速发展：

按照铁道部提出的新规划，2010至2012年，新建线投产达二点六万千米，其中客运专线九千二百千米。目前我国铁路规划建设配套用尼龙工程塑料量每千米七吨以上，仅紧固件一项每千米就要用到五千套。高速铁路的快速发展带动了我国尼龙专用料需求量的快速增长。

据悉，国外先进国家在二十世纪七十年代就开始将改性尼龙工程塑料应用在铁路轨道用的紧固件中。历经三十多年使用和验证，改性尼龙工程塑料已经广泛地应用到了轨距块、挡板座和套筒等紧固件中。尼龙用于高速铁路上，可以有效解决机车抖动、噪音大的问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数，特别是它具有优良的抗振性，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。

与金属部件比，尼龙部件有质轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性和绝缘性好，而且流动性高、加工性能优异，设计灵活性大，易于实现部件整体化，减少了部件数和组装工序，提高的了安装效率，易维修。尼龙齿轮在以后高铁的建设中起着不可或缺的作用。